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【光伏】國內首個地鐵光伏電站下月在京并網(wǎng)發(fā)電 |
(時間:2013-6-28 9:36:15) |
昨天14時,陽光灼熱,但地鐵14號線張郭莊站卻感覺不到高架站常有的熱浪蒸騰。抬頭看屋頂,斜條狀屋面板上鑲嵌著窄窄的采光玻璃帶,陽光卻并未直曬站臺!安晒獠A饷孢有一層半透光太陽能電池面板,正式運行后每天將提供張郭莊站三分之一的用電量。”市軌道交通建設管理公司技術人員對前來探訪的記者說,這套地鐵屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng),在全國地鐵中還是首次嘗試,目前正在進行設備調試,預計下月正式并網(wǎng)發(fā)電。 光伏電池板透光又吸熱 鄰近園博園的張郭莊站,堪稱本市最綠色地鐵站,雨水回收、中水沖廁、最大限度自然采光,加上光伏發(fā)電、列車制動能量回收等先進技術的應用,車站節(jié)能環(huán)保效果十分顯著。其中,總面積4800平方米的車站屋頂,有2500平方米是采光玻璃,玻璃的一半?yún)^(qū)域由均勻散布的小方格狀光伏電池面板覆蓋。 張郭莊站呈東西走向,但屋頂面板特意采用了南偏西的斜向分布,每兩塊大的屋頂面板之間有一定高度落差,中間用35度傾斜鑲嵌的采光玻璃銜接,整個車站75%以上區(qū)域能自然采光。采光玻璃安裝完成后,施工人員又加裝了一層光伏電池面板!懊拷M16片,一共有24組,最大發(fā)電能力60千瓦時!笔┕へ撠熑藦堎愓f,考慮到車站采光的需求,太陽能電池組件像裝飾塊一樣排列,達到50%的透光率。 反復調試確保地鐵運營安全 “光伏發(fā)電在北京已經(jīng)不新鮮,但地鐵車站還是頭回嘗試!笔熊壍澜煌ńㄔO管理公司相關負責人表示,為了避免再生電能對地鐵電網(wǎng)的沖擊,光伏發(fā)電產(chǎn)生的電流只是與車站輔助設施電路連通,決不會影響到列車牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定。 即便如此,地鐵站的扶梯、照明、安全監(jiān)控等設施運行的可靠性也要求極高,需要采取多重風險防控手段,因此在14號線西段開通后,張郭莊站的這套光伏發(fā)電系統(tǒng)仍在反復調試,確保萬無一失。車站光伏發(fā)電將嚴密監(jiān)測電能質量,一旦頻率、電壓不夠穩(wěn)定,車站雙路供電系統(tǒng)將直接切換到無光伏并網(wǎng)的電路。 由于是首次嘗試地鐵光伏發(fā)電,張郭莊站光伏系統(tǒng)設計規(guī)模較小,一天只發(fā)電四五十度,按車站設施最小用電負荷來配備,全年可節(jié)約電能上萬度。 地鐵有望誕生兆瓦級光伏電站 通常,地鐵系統(tǒng)列車牽引消耗的電能約占6成,而車站照明、電梯、空調等設備系統(tǒng)消耗的電能約占4成。如果張郭莊站的光伏并網(wǎng)平穩(wěn)運行,軌道交通建設管理公司將在其他高架車站和地鐵車輛段、停車場大面積推廣屋頂光伏發(fā)電。 市軌道交通建設管理公司設備中心主任韓志偉對記者說,即將啟動的燕房線就將嘗試在車輛段建設較大規(guī)模的光伏電站。占地面積廣、用電需求大的車輛段、停車場,比高架車站更適合建設光伏發(fā)電系統(tǒng),可以實現(xiàn)較為理想的投入產(chǎn)出效果,因此有可能建成兆瓦級電站。據(jù)統(tǒng)計,目前全市地鐵車輛段、停車場的總面積已超過1000公頃,今后將采用微電網(wǎng)技術并配建儲能設施,實現(xiàn)光伏發(fā)電量的自我消化,免除與電網(wǎng)公司結算發(fā)電量的麻煩。
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