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京津冀地區(qū)將可望率先實現(xiàn)新能源交通一體化格局 |
(時間:2015-8-11 9:40:43) |
目前由于充電問題,純電動汽車只能在市區(qū)行駛,不過很快,電動汽車將突破這個限制,不僅可以放心地跨省行駛,甚至可以自駕游全國。 日前,北京市、天津市、河北省發(fā)改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》,根據(jù)計劃,將初步形成聯(lián)通三地主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。 京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)不僅為下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來利好,更重要的是,京津冀地區(qū)將可望率先實現(xiàn)新能源交通的一體化格局。 分析人士指出,這種新能源交通一體化格局的構(gòu)建,將對于充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場需求,相關(guān)行業(yè)也將迎來重大利好。 數(shù)據(jù)顯示,截至2015年上半年,北京市累計推廣純電動汽車約1.8萬輛,累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站,單日最大服務(wù)能力超過7萬車次。新能源汽車推廣應(yīng)用及充電設(shè)施建設(shè)水平與規(guī)模處于全國前列。2015年,北京將力爭新建2000根公用充電設(shè)施,形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑為5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。 不過,這些似乎遠遠不夠。就在近日,京津冀三地區(qū)的發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動,并共同簽署《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》,根據(jù)計劃,將初步形成聯(lián)通三地主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。 顯然,京津冀協(xié)同建設(shè)布局充電樁為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶了利好。著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,充電樁成為國家工作建設(shè)重點,隨著京津冀大范圍布局充電樁和支持充電樁概念接連出臺,A股市場上的相關(guān)電力設(shè)備行業(yè)的標(biāo)的也成為資金潛伏的對象,充電樁概念股隨政策暖風(fēng)的吹起進入一輪暴漲期。 在宋清輝看來,充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的資本機遇越發(fā)清晰,相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這一政策的歷史性機遇,搶先與各地政府簽訂新能源充電運維合作意向書,特別是與新能源示范城市進行洽談,先入為主延伸和拓展市場,全面打造新能源智能充電網(wǎng)絡(luò),搶抓市場機遇。 而接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪的中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函也表示,這對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)來說將率先迎來發(fā)展契機。 “充電樁生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績空間將得到大幅提升,未來新能源汽車充電設(shè)施直接市場規(guī)模將達到千萬級別;其次,充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展離不開電網(wǎng),配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)或升級將利好電網(wǎng)企業(yè)!笔捄f,充電樁的大范圍建設(shè)將打消新能源汽車購買者的顧慮,有利于新能源汽車的推廣。而相關(guān)產(chǎn)業(yè)要想抓住發(fā)展契機,就需要進入行業(yè)提前布局,并加強科技研發(fā)來培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。 不可否認,京津冀協(xié)同建設(shè)新能源小客車充電設(shè)施,將有利于新能源車推廣提速,而推動新能源交通一體化則成為未來的發(fā)展重點。 “我國京津冀一體化既是國家的戰(zhàn)略,同時又是解決華北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的頂層設(shè)計。在這個宏大的戰(zhàn)略之下,有許多重要的制度設(shè)計,其中交通的一體化是重要組成部分。”中南財經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,在京津冀一體化交通發(fā)展的過程中,必須選擇最好的技術(shù)路線,必須選擇最好的發(fā)展方式,必須選擇最好的投資模式,必須選擇最佳的決策方式。從目前的情況來看,發(fā)展電動車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。 宋清輝認為,京津冀布局充電樁在一定程度上意味著我國新能源汽車的發(fā)展步入新的階段,是京津冀重拳打造交通一體化的重要組成部門。充電樁面臨數(shù)量少、有故障、排隊長等多重阻礙,充電網(wǎng)絡(luò)全國層面全面鋪開,需要的時間較長。例如,未來全國新能源示范城市可以通過借助市場資本的力量,設(shè)立一系列子基金,核心投向新能源汽車的運營和充電樁、充電站及綜合服務(wù)體的建設(shè)。 中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函也認為,京津冀布局充電樁標(biāo)志著一直困擾我國新能源汽車車主的充電問題已經(jīng)在逐步解決中,充電樁建設(shè)的鼓勵政策將成為行業(yè)發(fā)展的重要機遇,基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)有望加速新能源汽車的市場化應(yīng)用進程,促進我國新能源汽車發(fā)展進入一個新階段。未來在京津冀充電樁建設(shè)的經(jīng)驗基礎(chǔ)上,全國充電樁建設(shè)將加快進行。 “社會各界都認為新能源汽車是一塊大蛋糕,但它的投資回報期較長且缺乏成熟的商業(yè)模式,想挖走這一塊蛋糕并非易事!睂τ谏鐣鹘绲钠毡榭春。宋清輝提醒說:“在布局充電樁的問題上,需要政府多部門的協(xié)調(diào)配合,并形成有力的一致規(guī)劃,在布局的過程中,避免多頭指揮,浪費寶貴的‘土地資源’! 此外,有消息稱,國家文件對未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)進行了量化。計劃到2020年,國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個,電動汽車與充電設(shè)施的比例也將從現(xiàn)在的4:1提升到接近標(biāo)配的1:1,整個充電市場的規(guī)模將超過1000億元。這意味著充電樁行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。
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