新能源車銷售放量汽車充電千億市場待啟  
  中國上市公司研究院  
  為應(yīng)對氣候變化,保護(hù)環(huán)境,新能源汽車的發(fā)展得到全球主流國家的一致認(rèn)同。作為能源消耗大國,新能源汽車對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月,我國新能源汽車銷量已經(jīng)超越美國,成為全球第一大消費(fèi)國。新能源汽車的快速增長,必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)領(lǐng)域的高速增長,無論是整車、電機(jī)、鋰電池,還是充電樁領(lǐng)域都蘊(yùn)藏巨大投資機(jī)會。其中,充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。  
  未來十年充電市場:  
  空間大有錢賺  
  在新能源汽車增長帶動(dòng)下,充電行業(yè)保持高速增長�！吨袊�制造2025》規(guī)劃明確提出,到2020年,我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛;到2025年,新能源汽車年銷量300萬輛;到2020年,動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,在國內(nèi)市場占有率80%。  
  隨著整車銷售放量,產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域同樣將迎來6年10倍的發(fā)展空間。其中,充電樁已維持高速增長,2010至2014年充電樁復(fù)合增長率達(dá)到了45%,充電站復(fù)合增長率約70%。按照《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》,到2015年左右,在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系,滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù),截至2014年底,我國僅建成充電樁2.8萬個(gè)、充換電站723座,建設(shè)速度遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo),已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素�？梢�,加快充電站發(fā)展迫在眉睫。  
  充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展落后已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素,未來政策加碼是必然選擇。近期充電扶持電價(jià)、服務(wù)費(fèi)和建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制相繼出臺,后續(xù)建設(shè)規(guī)劃和補(bǔ)貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬輛新能源汽車為前提,假定2020年充換電站/充電樁數(shù)量分別達(dá)到1.2/450萬座(臺),則此目標(biāo)為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)、充電站200萬元/座計(jì)算,到2020年市場規(guī)模將達(dá)到近千億元,充電設(shè)備制造商將率先受益。  
  同時(shí),根據(jù)相關(guān)研究文獻(xiàn),從充電站運(yùn)營效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā),每100公里公路需建設(shè)4座充電站,每座充電站需有25個(gè)充電樁(成本約250萬元)。按照目前我國公路435萬公里的總里程計(jì)算,大約需要4350億元的總投資規(guī)模。另一方面,再加上城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資,充電樁市場的投資有望達(dá)到萬億級別。  
  對投資方來說,電站建設(shè)也有利可圖。100萬元投資的小型充電站,在大工業(yè)電價(jià)0.78元/度、充電服務(wù)費(fèi)0.6元/度、日充電時(shí)間16小時(shí)的假設(shè)前提下,對平均30kWh車型約7年收回投資成本,投資回報(bào)率約12%至13%,對社會資本來說有利可圖。此外,以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用等,才是對充電樁較全面的商業(yè)價(jià)值認(rèn)識。按照規(guī)劃,若2020年全國保有量達(dá)到500萬輛新能源車,充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元,其中充電服務(wù)費(fèi)325億元,增值利潤空間233億元,市場占有率30%以上龍頭公司可以達(dá)到超千億市值。  
  支持政策已出臺  
  目前,世界各國高度重視新能源汽車發(fā)展,出臺大量政策支持充電站建設(shè)。新能源汽車的發(fā)展作為解決全球氣候和環(huán)境問題的重要突破口,得到全世界主要國家的認(rèn)可。  
  根據(jù)相關(guān)預(yù)測,2015年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到110萬輛,2020年將達(dá)到690萬輛,年均復(fù)合增長率44%,全球新能源汽車行業(yè)增長空間巨大。在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展提速的同時(shí),國際充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨�。美國、英國、日本等政府對電�?dòng)汽車和充電設(shè)施采取了刺激性的補(bǔ)貼政策,極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。  
  當(dāng)前,發(fā)達(dá)國家的充電設(shè)施較中國更為完善,尤其是快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。不過,國內(nèi)充電設(shè)施扶持性電價(jià)也已出臺。2014年7月底,國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》,確定對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策,對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),并且2020年前免收基本電費(fèi);電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,鼓勵(lì)用戶降低充電成本。2014年11月,財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》,對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。此外,各省市也積極出臺政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。  
  投資標(biāo)的怎么選?  
  充電樁指數(shù)的市場表現(xiàn)  
  從A股市場表現(xiàn)來看,充電樁指數(shù)變化區(qū)間在約[75%,455%],表明在二級市場投資充電樁行業(yè)將會大概率獲得超額回報(bào)和絕對收益。2010年6月1日以來,充電樁指數(shù)最高漲幅達(dá)到3倍以上,走勢與創(chuàng)業(yè)板類似,但是整體幅度和高度強(qiáng)于創(chuàng)業(yè)板,代表了新興產(chǎn)業(yè)得到投資者認(rèn)可;充電樁指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏上證指數(shù),代表了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域在資本市場獲得認(rèn)可。  
  充電行業(yè)投資邏輯  
  電動(dòng)汽車充電方式主要分為兩類:充電和換電。充電分為常規(guī)充電和快速充電,需要充電樁和建設(shè)充電站;換電即將整車電池進(jìn)行更換,需要建設(shè)換電站。短期來看,充電站比充電樁重要,因公交車充電站現(xiàn)在使用率最高,在電價(jià)成本明確后,公交車充電站運(yùn)營企業(yè)受益最大。  
  充電樁:充電樁一般采用額定功率7kW以下的交流充電模式,優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在硬件和占地成本低,并且充電時(shí)對電網(wǎng)的沖擊小,電動(dòng)汽車的充電時(shí)間為4至6小時(shí),有利于延長電池的使用壽命。  
  充電站:主要為電動(dòng)公交車、出租車及公用車充電,由充電樁、非車載直流充電機(jī)等組成,既可以提供常規(guī)慢速充電,也可以提供快速充電。慢速充電也采用充電樁,快速充電需要功率較大的非車載直流充電機(jī),額定功率可以達(dá)到200kW以上,充電時(shí)間可以控制在一小時(shí)內(nèi)。盡管快速充電時(shí)間短,但不僅影響電池壽命,還會對電網(wǎng)造成較大的沖擊,需要進(jìn)行合理的規(guī)劃。因此,充電站快速充電主要起應(yīng)急作用。  
  換電站:主要由電池拆卸安裝設(shè)備和電池存儲倉庫組成,為用戶提供更換電池和電池維護(hù)服務(wù)。通過直接更換車載電池的方式補(bǔ)充電能,時(shí)間與燃油汽車加油時(shí)間接近,換電方式最為便捷。但是需要電動(dòng)汽車和車載電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,而且換電過程需要專業(yè)人員進(jìn)行操作。換電站可以建在充電站,也可以單獨(dú)設(shè)立,相比充電站占用場地面積小。  
  充電樁不僅僅是“充電”,目前的充電市場正處在快速擴(kuò)張階段。由于充電設(shè)施具有稀缺性,刺激著各方搶樁布點(diǎn)。各自的商業(yè)模式也都在探索之中。目前,充電樁的盈利模式測算基于“充電電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”。但是從長遠(yuǎn)來看,充電設(shè)施最大的價(jià)值在于可以成為大數(shù)據(jù)的入口,或者說“車聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)融合的結(jié)合點(diǎn)。能源互聯(lián)網(wǎng)下,充電站經(jīng)營上有望從單純的充電服務(wù)向數(shù)據(jù)服務(wù)、信息服務(wù)等模式轉(zhuǎn)變。充電樁將來可能形成的商業(yè)模式包括免費(fèi)提供充電系統(tǒng)及終端、收取充電服務(wù)費(fèi)、電動(dòng)汽車經(jīng)營、分時(shí)租賃、4S增值服務(wù)、電子支付以及云聯(lián)網(wǎng)云平臺等。