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   近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系及配套政策體系的不斷完善，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。繼前三季度逆勢生長后，進入第四季度，新能源汽車迎來銷售旺季，銷量保持高增長是大概率事件。分析指出，隨著補貼政策調(diào)整落地時間窗口臨近，不確定性將逐步消除，新能源汽車板塊將迎來配置機會。
   中國新能源汽車的發(fā)展勢頭，很“猛”、很“強”、很給力。在國家層面政策的大力扶持下，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)實現(xiàn)全球三連冠。即便是傳統(tǒng)的銷售淡季，增長勢頭依舊強勁無比。
   根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。1月份至9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。
   進入9月以來受到多種因素影響，宏觀經(jīng)濟前景不明朗，汽車市場走勢低迷。9月份全國乘用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)10%以上的下滑。但是新能源乘用車呈現(xiàn)出月度環(huán)比向上的趨勢。在當前車市整體低迷的時期，新能源汽車的市場表現(xiàn)可以說是逆勢生長。
   雖然在某段時間內(nèi)，新能源汽車銷量也表現(xiàn)出沖高回落的勢頭，但這與企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、去產(chǎn)能、提倡節(jié)能環(huán)保等多方面因素有關(guān)，只是短暫影響。有關(guān)方面預計，中國到2030年的電動車產(chǎn)銷量將達到1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動車保有量將達到8000萬輛。
   而且從基本面來看，新能源車產(chǎn)銷環(huán)比逐月爬升，帶動中游排產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈景氣度持續(xù)提升，股價與基本面出現(xiàn)明顯背離。隨著補貼政策調(diào)整落地時間窗口臨近，不確定性將逐步消除，板塊又將迎來配置機會。
   作為新能源產(chǎn)業(yè)的“晴雨表”，新能源汽車上市企業(yè)的業(yè)績是行業(yè)興衰最好的說明。據(jù)媒體報道，截至2018年10月15日，有129家新能源汽車行業(yè)上市公司公布三季報業(yè)績預告，其中業(yè)績報喜的有82家，占比63.57%。
   其中正海磁材、*ST佳電、京威股份、道明光學、啟明信息、東方電熱、宜安科技、甘肅電投、東方精工、江特電機等10家公司三季報凈利潤同比增幅有望翻倍。
   近一個月內(nèi)，有25只新能源汽車概念股獲機構(gòu)給予“買入”或“增持”等看好評級。三花智控、贛鋒鋰業(yè)、精鍛科技、億緯鋰能、當升科技、格林美、銀輪股份等個股被機構(gòu)重點看好。
   尤其是進入第四季度，新能源汽車迎來銷售旺季，銷量保持高增長是大概率事件。而且隨著中國新能源汽車市場放開，國外新能源汽車殺入，整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈對高端產(chǎn)品的需求將大幅提升，具備技術(shù)、成本、資金等多方面優(yōu)勢的新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的供應商競爭力較強。
   從另一個角度來看，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑不盡如人意，新能源汽車卻能“逆流而上”，這在很大成熟上源于我國新能源汽車技術(shù)的日臻成熟，性價比越來越高，加上新能源汽車市場需求的釋放，所以2018年實現(xiàn)110萬輛暢銷的預期實現(xiàn)并不困難。
   不過也有分析機構(gòu)提出了擔憂。雖然現(xiàn)在已經(jīng)進入新能源汽車的銷售旺季，但鋰鈷原材料價格并未見明顯反彈甚至繼續(xù)陰跌，市場需求增長并非超預期，值得引起重視。尤其是今年第四季度是2019年新能源汽車政策落地的窗口時期，所以必須注意中短期風險。
   建議重點關(guān)注：電池龍頭寧德時代、具備差異化研發(fā)能力的新宙邦、優(yōu)秀制造企業(yè)宏發(fā)股份、鋰電中游新貴璞泰來、受益高鎳化趨勢的當升科技，以技術(shù)與成本雙重領(lǐng)先的創(chuàng)新股份。

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