|
|
訂閱社區(qū)雜志 |
2018電池新能源行業(yè):競爭格局變數(shù)多 中國勢頭強(qiáng)勁 |
(時(shí)間:2018-12-24 10:22:04) |
2018年,不管是在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革史上,還是在中國新一輪產(chǎn)業(yè)變革中,注定是濃墨重彩的一筆。 這一年,日益開放的中國出臺(tái)了一系列新能源產(chǎn)業(yè)重磅政策,給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻影響,跨國車企積極迎合中國電動(dòng)汽車?yán)顺。打破原有的汽車產(chǎn)業(yè)格局,新能源汽車正成為中國車企向上突圍的契機(jī)。此外,全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立的格局日益穩(wěn)固,隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步的持續(xù)提升,中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)了六成以上份額。 這一年,松下、LG、三星、SK等日韓企業(yè),瞄準(zhǔn)中國新能源補(bǔ)貼結(jié)束期,攜巨資殺“回馬槍”,重新進(jìn)軍中國市場,讓自主品牌感受到了空前的壓力。備受關(guān)注的特斯拉上海超級(jí)工廠也正式敲定,預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。此外,特斯拉“私有化風(fēng)波”也已塵埃落定,馬斯克被迫辭去董事長職務(wù)。在外資加速在華布局的同時(shí):中國企業(yè)“出!钡牟椒ヒ苍诩涌臁{借電池起家的比亞迪,其新能源汽車產(chǎn)品已遍布50余個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)城市;自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團(tuán)500億歐元電池采購訂單大頭后,寧德時(shí)代正式宣布將在歐洲建廠,并不斷收獲新的跨國車企客戶。 這一年,鈷、鋰資源價(jià)格雖然大幅下調(diào),但在新能源汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域中長期的巨量需求預(yù)期下,從正極材料企業(yè)到車企、電池企業(yè),對(duì)于礦產(chǎn)資源博弈仍在不斷升級(jí)。與此同時(shí),鈷鋰顯著的供過于求時(shí)點(diǎn)開始來臨,碳酸鋰價(jià)格被腰斬,鈷價(jià)也跌去三成。 這一年,新能源汽車已成為拉動(dòng)國內(nèi)車市增速和增量核心動(dòng)力,私人消費(fèi)市場開始打開,市場對(duì)于低成本、高能量密度、高安全性、耐用性好的動(dòng)力電池需求大幅提升,對(duì)于電池新技術(shù)的熱情高漲。從市場熱度來看,高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態(tài)電池都是值得期待的電池技術(shù)路線。 這一年,中國將出現(xiàn)28年來即1990年以來的首次車市負(fù)增長。而國際市場,通用、福特、FCA等巨頭頻現(xiàn)的“裁員潮”。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了必須變革的時(shí)候,電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化已成為共識(shí),其中,“新能源+智能化”勢頭強(qiáng)勁。與此同時(shí),隨著汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn),動(dòng)力電池報(bào)廢高峰已至,根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示,僅就中國而言,動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)在2022年將達(dá)到42.2萬噸,梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到131億元。 這一年,一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2018,鋰電“達(dá)沃斯”)在中國青島隆重舉行。ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇,正努力發(fā)展成為一個(gè)世界頂尖技術(shù)和市場應(yīng)用交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。本屆論壇,來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點(diǎn)話題,共同討論在深度洗牌與開放大勢下,新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑。
|
|
|
|
推薦圖片 |
|
熱點(diǎn)文章 |
|
|