原本引領新能源行業(yè)發(fā)展的轉型標桿企業(yè)，因為自己的傲慢與偏見，如今卻淪為了新能源行業(yè)的后進者。 
   作為能源轉型的先驅之一，十多年前這家傳統(tǒng)的油氣企業(yè)，曾一度引領了中國新能源行業(yè)的發(fā)展。然而，由于期間領導層的更迭與決策判斷上的失誤，新能源在其業(yè)務版圖中淪為了雞肋。但隨著能源轉型大勢的確立，這家能源巨輪在海上風電等新能源領域的按鈕即將重新啟動。 
   2019年1月23日，中海油股份公司的發(fā)布會上，中海油提出將探索海上風電業(yè)務，以配合全球能源行業(yè)低碳發(fā)展趨勢。發(fā)言人稱，“海上風電在諸多清潔能源之中跟公司業(yè)務契合度最高，中海油以海上作業(yè)為主，有很多經(jīng)驗、能力以及施工的作業(yè)裝備都可應用到海上風電的業(yè)務中，而在國際石油公司中已有發(fā)展海上風電業(yè)務的先行者�！� 
   的確如此，作為海上領域的運營巨頭，中海油發(fā)展海上風電優(yōu)勢突出。然而，此時進入海上風電領域，顯然已經(jīng)錯失了政策的紅利。 
   當前，中國海上風電已經(jīng)處于爆發(fā)的前夜，經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前中國投運的海上風電已超過360萬千瓦，在建項目超過650萬千瓦，已經(jīng)核準的海上風電達到了4500萬千瓦。 
   由于資源總量有限，此時優(yōu)質的海上風電資源已基本被幾大巨頭瓜分完畢，最為關鍵的是，自2019年起，海上風電全面開啟競價模式，上網(wǎng)電價下調已成定局，此時進軍海上風電，在資源和政策上均已錯失了最佳時機。    
   毫無疑問，海上風電已經(jīng)成了當前各能源巨頭爭奪的香餑餑。由于技術進步和成本大幅下降，再加上早期定下的0.85元的較高上網(wǎng)電價，目前海上風電運營效益顯著。以華能集團江蘇如東項目為例，該總裝機30萬千瓦的海上風電項目，總投資約53億元，去年一個完整年的利潤高達2.6億元，以20%資本金比例計算，該項目資本金內部收益率超過了25%。如此高額回報的項目，在當前經(jīng)濟下行壓力下著實難找，中海油垂涎當然也容易理解。 
   只是，中海油并非海上風電行業(yè)的后進者，可以毫不夸張地說，十多年前，它是這一領域實實在在的先驅和開拓者。 
   事實上，中海油是中國最早的新能源開發(fā)企業(yè)之一，也是中國最早探索海上風電的能源巨頭，可謂當時的“海上風電引領者”。由于在海上作業(yè)的先天優(yōu)勢，在中國陸上風電還未大規(guī)模啟動之前的2008年，該公司就在渤海灣建成并網(wǎng)了中國海上風電的第一臺風機。 
   從能源轉型的角度看，這家一度被譽為“管理最國際化”的傳統(tǒng)油氣企業(yè)是中國最早意識到轉型的開拓者之一，但后來由于領導層變更及相關決策失誤，新能源業(yè)務在獨立發(fā)展5年后無疾而終。 
   早在2006年，中海油就將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域，并且開始提前布局海上資源。2007年，中海油還與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風電開發(fā)協(xié)議。 
   2008年12月，中海油新能源投資有限公司掛牌成立，成為中國海油直屬全資二級子公司。之后的短短三四年時間內，該公司就在風電、動力電池、生物質能和光伏等新能源領域的投資超過了百億元。 
   中海油新能源版圖是由時任總經(jīng)理的傅成玉一手打造的。他曾在多個場合表示，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司，并指出新能源將成為中海油的核心業(yè)務之一。 
   然而，隨著2011年傅成玉調往中石化任職，中海油董事長由原中石油集團黨組成員、副總經(jīng)理王宜林接手。一直在傳統(tǒng)油氣行業(yè)工作的王宜林進入中海油后，提出了“二次跨越”，突出調整結構、優(yōu)化布局，即突出發(fā)展油氣主業(yè)，加快發(fā)展液化天然氣、煤層氣產(chǎn)業(yè)，擇優(yōu)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 
   這一“擇優(yōu)發(fā)展”實際上斷了新能源業(yè)務發(fā)展的后路，不僅在風電領域，就連當時被看好的動力電池、光伏行業(yè)等眾多新能源版塊，因不符合主業(yè)要求、效益太差等因素最終被邊緣化。 
   兩年后的2013年底，中海油新能源公司宣布正式解散。鄭長波，這個中海油新能源公司唯一一任董事長，被調往集團公司任總經(jīng)理助理、新能源辦公室主任、研究總院副院長等職。2017年，這個懷揣新能源夢想的管理者離開中海油，正式加盟蘇州天沃科技股份有限公司，出任該公司總經(jīng)理。 
   實際上，中海油新能源公司在經(jīng)歷了幾年發(fā)展之后，于2012年首次實現(xiàn)了盈利，但彼時國際油價高企，年度平均油價高達112美元/桶，創(chuàng)出歷史新高，作為一個傲慢到躺著都能掙錢的石油公司而言，顯然看不上新能源公司那區(qū)區(qū)幾百萬的微薄利潤。 
   然而，時過境遷，新能源行業(yè)經(jīng)過近幾年的爆發(fā)式增長，不僅成本大幅下降，而且與傳統(tǒng)能源相比越來越具有競爭力，迎來了歷史上最好的時期。 
   相比之下，曾經(jīng)紅極一時的石油行業(yè)卻成為了夕陽產(chǎn)業(yè)，在供需失衡的背景下，國際油價長期低位運行，油公司利潤大幅縮水，尤其是交通領域的電動化更讓石油企業(yè)坐如針氈。作為曾經(jīng)能源轉型的引領者，如今只能以跟進者的身份參與新能源行業(yè)的開發(fā)，前途多艱可想而知，想來也讓人唏噓不已。