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重啟海上風電:論中海油的傲慢與偏見 |
(時間:2019-2-13 11:28:15) |
原本引領新能源行業(yè)發(fā)展的轉型標桿企業(yè),因為自己的傲慢與偏見,如今卻淪為了新能源行業(yè)的后進者。 作為能源轉型的先驅之一,十多年前這家傳統(tǒng)的油氣企業(yè),曾一度引領了中國新能源行業(yè)的發(fā)展。然而,由于期間領導層的更迭與決策判斷上的失誤,新能源在其業(yè)務版圖中淪為了雞肋。但隨著能源轉型大勢的確立,這家能源巨輪在海上風電等新能源領域的按鈕即將重新啟動。 2019年1月23日,中海油股份公司的發(fā)布會上,中海油提出將探索海上風電業(yè)務,以配合全球能源行業(yè)低碳發(fā)展趨勢。發(fā)言人稱,“海上風電在諸多清潔能源之中跟公司業(yè)務契合度最高,中海油以海上作業(yè)為主,有很多經(jīng)驗、能力以及施工的作業(yè)裝備都可應用到海上風電的業(yè)務中,而在國際石油公司中已有發(fā)展海上風電業(yè)務的先行者! 的確如此,作為海上領域的運營巨頭,中海油發(fā)展海上風電優(yōu)勢突出。然而,此時進入海上風電領域,顯然已經(jīng)錯失了政策的紅利。 當前,中國海上風電已經(jīng)處于爆發(fā)的前夜,經(jīng)過幾年的發(fā)展,目前中國投運的海上風電已超過360萬千瓦,在建項目超過650萬千瓦,已經(jīng)核準的海上風電達到了4500萬千瓦。 由于資源總量有限,此時優(yōu)質的海上風電資源已基本被幾大巨頭瓜分完畢,最為關鍵的是,自2019年起,海上風電全面開啟競價模式,上網(wǎng)電價下調已成定局,此時進軍海上風電,在資源和政策上均已錯失了最佳時機。 毫無疑問,海上風電已經(jīng)成了當前各能源巨頭爭奪的香餑餑。由于技術進步和成本大幅下降,再加上早期定下的0.85元的較高上網(wǎng)電價,目前海上風電運營效益顯著。以華能集團江蘇如東項目為例,該總裝機30萬千瓦的海上風電項目,總投資約53億元,去年一個完整年的利潤高達2.6億元,以20%資本金比例計算,該項目資本金內部收益率超過了25%。如此高額回報的項目,在當前經(jīng)濟下行壓力下著實難找,中海油垂涎當然也容易理解。 只是,中海油并非海上風電行業(yè)的后進者,可以毫不夸張地說,十多年前,它是這一領域實實在在的先驅和開拓者。 事實上,中海油是中國最早的新能源開發(fā)企業(yè)之一,也是中國最早探索海上風電的能源巨頭,可謂當時的“海上風電引領者”。由于在海上作業(yè)的先天優(yōu)勢,在中國陸上風電還未大規(guī)模啟動之前的2008年,該公司就在渤海灣建成并網(wǎng)了中國海上風電的第一臺風機。 從能源轉型的角度看,這家一度被譽為“管理最國際化”的傳統(tǒng)油氣企業(yè)是中國最早意識到轉型的開拓者之一,但后來由于領導層變更及相關決策失誤,新能源業(yè)務在獨立發(fā)展5年后無疾而終。 早在2006年,中海油就將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域,并且開始提前布局海上資源。2007年,中海油還與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風電開發(fā)協(xié)議。 2008年12月,中海油新能源投資有限公司掛牌成立,成為中國海油直屬全資二級子公司。之后的短短三四年時間內,該公司就在風電、動力電池、生物質能和光伏等新能源領域的投資超過了百億元。 中海油新能源版圖是由時任總經(jīng)理的傅成玉一手打造的。他曾在多個場合表示,中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司,并指出新能源將成為中海油的核心業(yè)務之一。 然而,隨著2011年傅成玉調往中石化任職,中海油董事長由原中石油集團黨組成員、副總經(jīng)理王宜林接手。一直在傳統(tǒng)油氣行業(yè)工作的王宜林進入中海油后,提出了“二次跨越”,突出調整結構、優(yōu)化布局,即突出發(fā)展油氣主業(yè),加快發(fā)展液化天然氣、煤層氣產(chǎn)業(yè),擇優(yōu)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 這一“擇優(yōu)發(fā)展”實際上斷了新能源業(yè)務發(fā)展的后路,不僅在風電領域,就連當時被看好的動力電池、光伏行業(yè)等眾多新能源版塊,因不符合主業(yè)要求、效益太差等因素最終被邊緣化。 兩年后的2013年底,中海油新能源公司宣布正式解散。鄭長波,這個中海油新能源公司唯一一任董事長,被調往集團公司任總經(jīng)理助理、新能源辦公室主任、研究總院副院長等職。2017年,這個懷揣新能源夢想的管理者離開中海油,正式加盟蘇州天沃科技股份有限公司,出任該公司總經(jīng)理。 實際上,中海油新能源公司在經(jīng)歷了幾年發(fā)展之后,于2012年首次實現(xiàn)了盈利,但彼時國際油價高企,年度平均油價高達112美元/桶,創(chuàng)出歷史新高,作為一個傲慢到躺著都能掙錢的石油公司而言,顯然看不上新能源公司那區(qū)區(qū)幾百萬的微薄利潤。 然而,時過境遷,新能源行業(yè)經(jīng)過近幾年的爆發(fā)式增長,不僅成本大幅下降,而且與傳統(tǒng)能源相比越來越具有競爭力,迎來了歷史上最好的時期。 相比之下,曾經(jīng)紅極一時的石油行業(yè)卻成為了夕陽產(chǎn)業(yè),在供需失衡的背景下,國際油價長期低位運行,油公司利潤大幅縮水,尤其是交通領域的電動化更讓石油企業(yè)坐如針氈。作為曾經(jīng)能源轉型的引領者,如今只能以跟進者的身份參與新能源行業(yè)的開發(fā),前途多艱可想而知,想來也讓人唏噓不已。
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