日本正在下大力氣研發(fā)和推廣氫能，這不僅僅是為了實現(xiàn)氣候目標，同時希望成為全球首個氫經濟體，并引領全球市場。
  氫能源被視為脫碳社會的一張王牌。作為基礎交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發(fā)重點放在遠程交通工具上，例如氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場的目標。
  據(jù)國際氫能委員會預測，到2050年，氫能源市場規(guī)�？蛇_2.5萬億美元。
  日本在能源安全方面一直存在危機感，早在石油危機發(fā)生的上世紀70年代，日本就開始關注氫技術研發(fā)。目前，除了應對氣候危機和俄烏戰(zhàn)爭的影響，日本的能源策略更傾向于創(chuàng)建“氫能社會”，所確立的氫能基本戰(zhàn)略是要在2030年的能源結構中將氫能源的使用占比提高。
  為了讓日本的交通網(wǎng)絡減碳，日本汽車業(yè)研發(fā)的各種氫能運輸工具已上路。除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發(fā)的熱點。與電動車相比，氫能源車的充能時間更短，這使它在遠程交通工具方面具有優(yōu)勢。
  東日本旅客鐵道株式會社以2030年為目標，要推出氫能源列車。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線上進行試運行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發(fā)生反應后發(fā)電。列車行駛時不排放二氧化碳，最高時速可達到100公里。
  川崎重工在儲氫技術方面具有優(yōu)勢，建造了世界上第一艘運輸液化氫的專用船，這有助于減低氫燃料的運輸成本。此外，川崎重工還與歐洲主要飛機制造商合作，研究以飛機為主體的氫氣核心技術。川崎重工日前宣布，它開發(fā)了以氫為燃料的下一代氫動力飛機的主要部件，目標是在2040年前后投入實際使用。
  日本的氫能飛機研發(fā)費有九成來自官方設立的日本新能源、產業(yè)技術綜合開發(fā)機構。當局對這一技術能銷售海外也有信心。