全球商用車新能源智能化，西井科技觸發(fā)“降本增效”新變局。

  4月27日，上海舉辦的今年首個(gè)全球A級(jí)車展收官。
  本屆車展一個(gè)十分閃亮的特點(diǎn)是：新能源化。
  「甲子光年」在現(xiàn)場(chǎng)探訪中發(fā)現(xiàn)，無論是過去的燃油時(shí)代明星還是造車新勢(shì)力，在車展上展出的幾乎都是清一色的新能源車；就連過去離新能源較遠(yuǎn)的商用車展區(qū)，今年也幾乎都在往新能源靠攏。
  據(jù)了解，在超過1000家參展企業(yè)中，新能源車企占比達(dá)到80%以上；上海國際車展現(xiàn)場(chǎng)各家發(fā)布的百余款新車中，也有70%是新能源汽車。有人打趣地感慨：“這可能是最后一屆還有燃油車登臺(tái)的展會(huì)”。
  本屆車展上，「甲子光年」深度觀察了一家新能源解決方案公司——西井科技。過去，西井科技給人的印象是一家AI公司，其深耕集裝箱物流場(chǎng)景，并推出了多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。這一次，西井在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布全球首款“可升級(jí)自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。其最大特點(diǎn)是“車電分離”，支持換電及快充。
  近兩年，隨著“雙碳”和商用車“降本”雙重需求推動(dòng)，商用車呈現(xiàn)加速“新能源化”趨勢(shì)。而根據(jù)相關(guān)報(bào)告，新能源化的確在商用車運(yùn)營階段帶來較大的成本壓縮，這又推動(dòng)了換電技術(shù)在新能源商用車場(chǎng)景的普及。而更長遠(yuǎn)看，新能源化加速市場(chǎng)滲透，其實(shí)也為商用車智能化帶來助力，進(jìn)而推動(dòng)大物流的降本增效。
  本文，以西井科技在本次車展展出的Qomolo新能源智能駕駛品牌旗下兩款重磅產(chǎn)品——Q-Truck與E-Truck為契機(jī)，透過其在自動(dòng)駕駛重卡上的又一次進(jìn)化——依托"換電技術(shù)"加速重卡行業(yè)新能源化，同時(shí)，共享整車底盤可升級(jí)帶來降本，看商用車市場(chǎng)在新能源化和智能化上的探索之路。

1.車展看點(diǎn)
  新能源成最大看點(diǎn)，西井發(fā)布全球首款可升級(jí)自動(dòng)駕駛的新能源重卡

  乘用車的新能源化在過去幾年已成為趨勢(shì)，甚至比亞迪已經(jīng)明確提出，不再生產(chǎn)燃油車。商用車，尤其重卡過去在新能源上的進(jìn)程較慢，但今年，這已成為本屆車展的一大看點(diǎn)。
  4月18日，車展第一天，西井科技發(fā)布了全球首款“可升級(jí)自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。

 
  西井科技發(fā)布新能源重卡新品——Qomolo E-Truck

  從現(xiàn)場(chǎng)展出的實(shí)車來看，該車輛外觀表面經(jīng)過防腐防鹽霧的特殊處理，車架采用的DL700高強(qiáng)度鋼，令其十分“抗造”——無論使用環(huán)境是夏日酷暑還是冬季嚴(yán)寒，都能輕松應(yīng)對(duì)。
  此外，該車輛搭載了一體化智能座艙，配備了疲勞駕駛監(jiān)控與人機(jī)交互終端，是一款十分智能的卡車。西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛介紹，E-Truck與其他自動(dòng)駕駛車輛采用同一線控底盤的設(shè)計(jì)，提升了可擴(kuò)展的靈活性，也為未來預(yù)留更多可升級(jí)的潛力，可快速升級(jí)成自動(dòng)駕駛。這意味著，通過共享整車底盤設(shè)計(jì)，E-Truck降低了升級(jí)自動(dòng)駕駛的門檻，如客戶一旦有自動(dòng)駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進(jìn)行升級(jí)，比如加裝傳感器模塊、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)等，即可實(shí)現(xiàn)“有人駕駛與自動(dòng)駕駛”的靈活切換。
  E-Truck另一個(gè)看點(diǎn)是，采用創(chuàng)新的“車電分離”設(shè)計(jì)，支持換電及快充，可突破效率及場(chǎng)景限制。E-Truck配置了282kwh的超大容量電池，釋放400匹澎湃動(dòng)力，最大牽引力可達(dá)75噸，且在10%坡道上也能順暢行駛，滿電續(xù)航里程可達(dá)150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服務(wù)支持下，E-Truck僅需5分鐘即可完成換電補(bǔ)能。
  在E-Truck之前，西井科技于2018年曾率先推出自動(dòng)駕駛新物種——全球首款全時(shí)自動(dòng)駕駛新能源商用車Q-Truck，并發(fā)布了新能源智能駕駛品牌Qomolo，加速進(jìn)軍新能源智能化賽道。
  據(jù)悉，西井正向研發(fā)設(shè)計(jì)的Q-Truck，是一款完全去除了人類駕駛室的新能源商用車，重新詮釋全時(shí)自動(dòng)駕駛，其第四代智能換電版在2022年初已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，Q-Truck還榮獲歐盟CE認(rèn)證，標(biāo)志著歐盟市場(chǎng)對(duì)西井科技的自動(dòng)駕駛商用車產(chǎn)品的技術(shù)認(rèn)可。

 
  Qomolo Q-Truck和E-Truck同臺(tái)亮相上海國際車展

  按照西井科技的說法，目前每輛Q-Truck每年可以為客戶減少10.7噸的碳排放，和柴油車相比為用戶減碳多達(dá)66%。國家林業(yè)局研究，一棵樹每年可以吸收并儲(chǔ)存4~18千克二氧化碳。按此計(jì)算，運(yùn)營一輛Q-Truck相當(dāng)于至少種植了594棵樹。
  西井科技表示，希望通過自動(dòng)駕駛Q-Truck，有人駕駛E-Truck及換電模式的出現(xiàn)，打造端到端的運(yùn)力覆蓋，從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運(yùn)力有限的痛點(diǎn)。
  過去，西井科技給人的印象是一家AI公司，現(xiàn)在它更是一家新能源解決方案公司。沉淀多年，如今西井已是場(chǎng)景化·新能源自動(dòng)駕駛?cè)�球領(lǐng)導(dǎo)者，以新實(shí)力引領(lǐng)新勢(shì)力。

 2.市場(chǎng)呼喚
  自動(dòng)駕駛卡車從省人到省油，再到完全新能源

  戰(zhàn)略進(jìn)化背后，是市場(chǎng)的變化。
  今天再看，“自動(dòng)駕駛”已經(jīng)是一個(gè)大眾耳熟能詳?shù)拿�詞。但放到8年前，這還是一個(gè)十分前衛(wèi)、晦澀的概念。
  2016年當(dāng)自動(dòng)駕駛開始尋找落地場(chǎng)景時(shí)，曾嘗試了多個(gè)場(chǎng)景，其中重卡被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛落地的“捷徑”之一，因?yàn)槠渎肪�相對(duì)封閉，受行人干擾程度較低。為此，崛起了一批自動(dòng)駕駛重卡創(chuàng)業(yè)公司。
  自動(dòng)化駕駛卡車，最早的市場(chǎng)需求是用技術(shù)代替人力。
  彼時(shí)，行業(yè)開始遇到老齡化和人力成本上升問題，而自動(dòng)駕駛是解決這一問題的有效方法。隨著自動(dòng)駕駛在重卡領(lǐng)域落地的加速，一些制約條件也逐漸凸顯，比如卡車在監(jiān)控平臺(tái)、控制精度上都不如小車，此外還有自動(dòng)駕駛法規(guī)政策尚未明晰。這導(dǎo)致，在當(dāng)下完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛尚受到多種制約。
  于是，自動(dòng)駕駛重卡延伸出另一項(xiàng)功能——節(jié)油。
  在傳統(tǒng)卡車車隊(duì)，一輛重型卡車的最大消耗來自油耗、過路費(fèi)和人力成本，占比分別為30%、30%、20%，購車成本平攤到每年，只占10%。
  這里面的大頭就是過路費(fèi)和油耗。前者難以解決，而后者可以通過自動(dòng)駕駛的路徑優(yōu)化等能力得到壓縮。
  在實(shí)踐中，自動(dòng)駕駛確實(shí)能優(yōu)化重卡行駛的油耗，大約能降低10%~15%的油耗。但如果把這一水平分?jǐn)偟街乜ǖ腡CO（總體擁有成本，主要由固定成本、變動(dòng)成本和折舊三部分組成）中，自動(dòng)駕駛帶來的效益不足整體的5%，這對(duì)使用者而言缺少吸引力。
  節(jié)油也不能從根本上解決重卡能耗問題。
  因此，新能源成為解決重卡能耗問題的另一大利器，這也是為什么今年車展上的商用車，都開始走向新能源化。

  今年4月，西井科技攜手國際咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》。其中提到，相比于采用更先進(jìn)的高端技術(shù)，商用車客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO，而市場(chǎng)對(duì)新能源商用車的呼喚，也使得新能源重卡銷量也大幅增加。
  而從另外一個(gè)維度看，新能源用電機(jī)、電池等結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等結(jié)構(gòu)，新能源使商用車結(jié)構(gòu)變的更加簡單，因而一定程度上降低維修成本。
  綜合比較之下，在5年60萬公里的情況，純電動(dòng)商用車比燃油商用車在TCO方面更加具備優(yōu)勢(shì)——5年運(yùn)營成本，純電動(dòng)可降低47%；5年TCO，純電動(dòng)可降低約10%。

 
  燃油版和純電版重卡的成本對(duì)比

  在西井科技董事長譚黎敏看來，智能化和綠色低碳，一定是未來至少30年最重要的兩個(gè)業(yè)務(wù)的方向，而這兩個(gè)方向又恰恰有它的結(jié)合點(diǎn)：
  智能化一定是結(jié)合的電動(dòng)化、新能源化的，因?yàn)橹挥须妱?dòng)化、新能源化，才能支撐智能化對(duì)更多運(yùn)算能力的需求；
  用戶對(duì)達(dá)成綠色低碳的需求，必然會(huì)增加用戶購買產(chǎn)品的成本；
  通過智能化所驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化、新能源化，去降低全生命周期中的運(yùn)營成本，進(jìn)而平攤初始購置成本，最終促成降本。
  此外，政策和環(huán)境的影響也不容小覷。
  據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運(yùn)量，是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。然而，商用車的碳排放問題卻越發(fā)嚴(yán)重。在國內(nèi)對(duì)商用車的碳排放測(cè)算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%，是碳減排所有車輛中的關(guān)鍵車型。在全球商用車中，重型卡車的碳排放量占比達(dá)到了52%。因此商用車尤其是重型卡車，是目前全球交通運(yùn)輸部門碳排放來源的核心之一。
  白皮書指出，“雙碳”的大趨勢(shì)，使得“新能源化與智能化”，成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。
  這從銷量上就可見一斑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~12月，中國商用車?yán)塾?jì)銷量為330萬輛，同比下降31.2%，其中新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。
  兩相對(duì)比，可見商用車新能源化趨勢(shì)已十分明顯。
  新能源重卡銷量激增背后，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。
  過去，由于充換電等配套設(shè)施不夠成熟，車輛充電時(shí)間普遍在2小時(shí)以上，這對(duì)追求經(jīng)濟(jì)效益的商用車而言，是難以接受的。此次，西井科技在發(fā)布E-Truck的同時(shí)，其全新升級(jí)的換電技術(shù)也得到市場(chǎng)關(guān)注。

 
  Qomolo產(chǎn)品全家福

  早在2022年初，西井科技正向自研可支持多種車型的高效自動(dòng)換電方案——智能能源服務(wù)PowerOnair。PowerOnair從硬件結(jié)構(gòu)和通訊接口兩方面，提供標(biāo)準(zhǔn)模塊封裝，來適配不同大小的電池；且換電站可拆分成多個(gè)模塊，模塊之間互相關(guān)聯(lián)又各自獨(dú)立，有利于快速修復(fù)和更換，以及減少換電站部署時(shí)間。
  2023年，西井科技PowerOnair換電結(jié)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，其單次無人換電時(shí)間已升級(jí)壓縮至5分鐘以內(nèi)，突破人力和效率的雙挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)碳排放的精益管理。
  這跟加油的時(shí)間已經(jīng)沒有差別。
  從應(yīng)用場(chǎng)景來看，換電重卡在港口、陸港、工廠等封閉場(chǎng)景適用性高。這些場(chǎng)景往往處在高頻率、高負(fù)荷的24小時(shí)連續(xù)作業(yè)狀態(tài)，數(shù)分鐘即可完成換電的重卡，完全能滿足場(chǎng)景對(duì)于續(xù)航能力較高的需求。
  目前，西井科技通過自動(dòng)駕駛Q-Truck，可升級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)重卡E-Truck，及PowerOnair的智能換電服務(wù)，加上配套的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，正在打造端到端的運(yùn)力覆蓋，將從原本200公里左右的運(yùn)輸場(chǎng)景，逐漸拓展到400甚至600公里的場(chǎng)景，從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運(yùn)力有限的問題，與生態(tài)合作伙伴共同構(gòu)建一張新能源物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
  譚黎敏曾表示：“除在新能源領(lǐng)域加碼布局，西井科技正以集裝箱物流為支點(diǎn)，持續(xù)深入物流資源分配與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)�！� 2022年，西井科技已在海外開啟特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛換電業(yè)務(wù)的快速部署。今后，Qomolo家族將全線采用新能源電池，實(shí)現(xiàn)可充、可換、能源可升級(jí)。
  今年3月，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，發(fā)布了《新能源汽車換電試點(diǎn)城市標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況調(diào)研報(bào)告》，指出換電重卡應(yīng)用于封閉場(chǎng)景的技術(shù)解決方案及商業(yè)模式已相對(duì)成熟，并具備批量復(fù)制推廣的條件。而探索重卡換電，應(yīng)用于中等距離干線運(yùn)輸成效顯著。隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步完善，配套設(shè)施及換電技術(shù)的逐步成熟，商用車在“新能源化”的滲透率將快速提升，有望在一定程度上解決目前重卡市場(chǎng)的困境。

 3.智能進(jìn)化論
  重卡的提效降本，長遠(yuǎn)還將回歸智能化

  當(dāng)下的貨運(yùn)市場(chǎng)正在由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)“車多貨少”的格局，司機(jī)在找貨過程中的低效率、高浪費(fèi)無形中抬高了司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)的要求，進(jìn)而造成整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸成本的虛高。
  而智能駕駛技術(shù)的核心，就是用技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛效率的最大化。通過智能化等技術(shù)手段，使物流環(huán)節(jié)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，降低車隊(duì)管理難度，從而減少車隊(duì)管理成本；而自動(dòng)駕駛則逐漸降低貨車駕駛員的數(shù)量，從多人一車到一人一車，再到一人多車最后實(shí)現(xiàn)完全無人，從而降低勞動(dòng)力成本。
  但自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，不是一蹴而就的，除了技術(shù)、法律等制約外，還要有一整套配套流程。
  以港口為例，一件集裝箱從到港到倉庫，中間要經(jīng)過裝卸、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)等多道流程，此外還會(huì)經(jīng)過海關(guān)、商檢等十余個(gè)部門的配合�！八�是一條長長的鏈條，集裝箱的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸只其中的一環(huán)，一旦這一環(huán)出現(xiàn)掉鏈子的情況，就會(huì)影響整個(gè)港口貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來極大損失。因此現(xiàn)階段，每個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)無人化也是不太現(xiàn)實(shí)的，還要具備及時(shí)性的危機(jī)處理能力，這并非易事。”寧波港一工作人員對(duì)「甲子光年」表示。
  因此，從現(xiàn)階段看，自動(dòng)駕駛重卡的目的并不是完全無人，而是降本和提效�！�2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》中提到，預(yù)計(jì)“智能化”能降低重卡約38%的成本。
  實(shí)際上，一些深耕該場(chǎng)景的科技公司也意識(shí)到這一現(xiàn)狀。譚黎敏在接受「甲子光年」采訪時(shí)表示，在特定場(chǎng)景下，單車智能只解決了50%的作用，甚至可能只是40%的作用，此外還需要跟場(chǎng)景有深度的融合，以及多套系統(tǒng)的配合。
  眾所周知，AI很難直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，必須和場(chǎng)景強(qiáng)關(guān)聯(lián)、強(qiáng)耦合。西井科技之所以選擇并專注集裝箱物流場(chǎng)景，是看到了該行業(yè)存在明顯痛點(diǎn)，比如司機(jī)難招、人工貴、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜及強(qiáng)度高，最終導(dǎo)致運(yùn)營成本偏高。
  因此，其對(duì)自動(dòng)駕駛集卡有剛性需求。此外，以港口為代表的封閉場(chǎng)景限定區(qū)域、規(guī)則可控，西井由此確定以“港口”作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的切入口，緊接著圍繞集裝箱大物流這一物流鏈路，不斷地進(jìn)行上下游生態(tài)的構(gòu)建與鏈接。譚黎敏表示，西井在智慧港口業(yè)務(wù)上已做到了先鋒開疆者，未來還將延伸至集裝箱物流場(chǎng)景全鏈路。
  探其背景，多年深耕海港這一特定場(chǎng)景，為西井奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，一方面是幫助西井不斷地構(gòu)建和訓(xùn)練底層的能力。在自動(dòng)駕駛模塊方面，海港等封閉場(chǎng)景對(duì)于車輛的算法、各方面的設(shè)計(jì)和性能，和開放道路沒有太大的區(qū)別，都需要不斷地做優(yōu)化升級(jí)；另一方面，可以通過港口作為切入點(diǎn)，拓展到其他集裝箱物流場(chǎng)景如陸港、鐵路樞紐、空港、制造工廠等新場(chǎng)景，構(gòu)建新的業(yè)務(wù)增長。實(shí)際上，自2018年西井科技發(fā)布Qomolo新能源智能駕駛品牌以來，其家族已發(fā)展出多個(gè)產(chǎn)品系列：Q-Truck全時(shí)自動(dòng)駕駛新能源商用車、E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Chassis自動(dòng)駕駛重載水平運(yùn)輸車、Q-Shuttle智能小巴等，以適配全球客戶不同場(chǎng)景需求。
  這些產(chǎn)品都延續(xù)了Qomolo家族“模塊化”設(shè)計(jì)。本次參展的Q-Truck 、E-Truck，均用同一線控底盤設(shè)計(jì)，未來可在原車上升級(jí)、擴(kuò)展，滿足用戶對(duì)于“有人駕駛與自動(dòng)駕駛”需求的靈活切換，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。
  此外，在西井正向自研的全棧式軟硬件自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及車路云一體化方案支持下，上述產(chǎn)品還能實(shí)現(xiàn)智能駕駛的多車互聯(lián)互通和智能高效協(xié)作，深入綁定集裝箱場(chǎng)景全鏈路，助力全球生產(chǎn)要素高效降本地流轉(zhuǎn)與運(yùn)營。
  相比其他同行，西井最大優(yōu)勢(shì)是，Qomolo為全球大物流用戶提供“全局化”的新能源自動(dòng)駕駛解決方案，整合了“整車+自動(dòng)駕駛軟硬件+車路云一體化方案”。西井以技術(shù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛自研能力，打通數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通壁壘，創(chuàng)建創(chuàng)新拳頭與戰(zhàn)略產(chǎn)品，三力合一高筑技術(shù)壁壘。

 
  Qomolo Q-Truck在頭部港口作業(yè)實(shí)景

  上述提到的自動(dòng)駕駛商用車產(chǎn)品矩陣，在正向自研下已實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)及應(yīng)用。此外，在自動(dòng)駕駛軟硬件方面，西井具備全棧式自研能力，這讓單車反應(yīng)更迅速、能耗更低、表現(xiàn)更智能。其主打的核心自研軟件，如WellPilot多路況智能駕駛系統(tǒng)平臺(tái)，它能夠融合感知周圍360度全方位環(huán)境，最高3厘米級(jí)精度融合定位，全面覆蓋港口、礦場(chǎng)、空港、園區(qū)、高速等場(chǎng)景；規(guī)劃控制其可完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)全過程，包括裝箱卸貨、移動(dòng)、避讓、泊車等；此外，還囊括硬件、系統(tǒng)底層軟件等，打通環(huán)境、運(yùn)營、數(shù)據(jù)三位一體的系統(tǒng)業(yè)務(wù)交互閉環(huán)。
  其主打的核心自研硬件，如WellSeesee工業(yè)級(jí)超遠(yuǎn)視距高精度雙目攝像頭，能夠解決弱光、逆光、反光等痛點(diǎn)，在極端光照環(huán)境下仍能有效輸出圖像，減少異常情況發(fā)生。
  據(jù)悉，西井的車路云一體化方案，因其早期布局，目前功能完善度已非常高。該云平臺(tái)可以提供調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)營大數(shù)據(jù)以及仿真測(cè)試等能力。調(diào)度功能，是基于西井正向自研的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多線程任務(wù)分配，統(tǒng)一智能調(diào)度和全自動(dòng)的路徑規(guī)劃，從而提升全鏈路流轉(zhuǎn)效率；仿真測(cè)試功能，基于其正向自研的WellSIM仿真測(cè)試平臺(tái)，為自動(dòng)駕駛和作業(yè)系統(tǒng)提供測(cè)試環(huán)境，包括輕量仿真環(huán)境與高渲染仿真環(huán)境，滿足系統(tǒng)性流程測(cè)試與自定義場(chǎng)景測(cè)試。
  目前，西井Qomolo新能源解決方案已在國內(nèi)天津港、廈門港、大連港、武漢港等國內(nèi)頭部海港、陸港實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，并樹立多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)標(biāo)桿。例如，在天津港，西井助力天津港C段集裝箱碼頭成為中國第一個(gè)全自動(dòng)駕駛碼頭；在廈門港，西井助力廈門海潤港口成為全國首個(gè)一邊保障生產(chǎn)、一邊實(shí)施改造的碼頭，并且這是西井自動(dòng)駕駛產(chǎn)品參建“中國首個(gè)集裝箱碼頭全流程智能化”改造項(xiàng)目，助力其成為全球首個(gè)Q-Chassis（自動(dòng)駕駛智能集卡）與有人駕駛集卡混行作業(yè)新標(biāo)桿。
  此外，在大連港，西井開啟和招商局遼港集團(tuán)深度合作，西井的自動(dòng)駕駛車在不修改傳統(tǒng)碼頭基建的情況下，快速適配現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)單車24小時(shí)高效部署；在武漢港（內(nèi)河港），西井助力武漢港在內(nèi)河碼頭場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛高效部署和常態(tài)化運(yùn)行。由此看來，西井正加速國內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)滲透。

 4.科技出海
  西井代表中國自動(dòng)駕駛重卡 ，走向全球化

  除了國內(nèi)市場(chǎng)，西井的智慧科技能力很早就已走向海外。
  2020年4月，一批自動(dòng)駕駛集卡從中國海港出發(fā)，運(yùn)到和記港口位于泰國的林查班港口。
  這是西井聯(lián)手和記港口集團(tuán)有限公司（“和記港口”）在打造全球首個(gè)“自動(dòng)駕駛與有人駕駛”混合作業(yè)項(xiàng)目，助力泰國林查班港口成為“國家化標(biāo)準(zhǔn)”的綠色智慧港口。這也是Q-Truck車隊(duì)首次海外實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，不僅成為目前唯一無需安全員的自動(dòng)駕駛集卡常態(tài)化運(yùn)營場(chǎng)景，更是全球首個(gè)支持用戶“獨(dú)立運(yùn)營”的自動(dòng)駕駛集卡項(xiàng)目。
  據(jù)悉，林查班港位于泰國灣北部沿海，是泰國最重要的國際集裝箱樞紐港。近年來，該港吞吐量始終名列全球前20。林查班港新建的Terminal D是“泰國4.0”國家戰(zhàn)略的智能化升級(jí)項(xiàng)目之一，極具潛力成為全球未來自動(dòng)化碼頭的標(biāo)桿。 在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，西井的一輛自動(dòng)駕駛重卡平均作業(yè)效率達(dá)到了28MOVE/小時(shí)，相當(dāng)于4名司機(jī)的工作量，趨近人工駕駛效率水平并不斷攀升。截至2023年4月，Q-Truck自動(dòng)駕駛車隊(duì)在該碼頭已完成超25萬TEU的實(shí)船作業(yè)箱數(shù)。
  自動(dòng)駕駛集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%，Q-Truck車隊(duì)均采用新能源純電驅(qū)動(dòng)，單輛車每年為地球減少10.7噸CO2排放，相當(dāng)于每年多植樹600余棵。
  Truck在全天全工況不間斷作業(yè)情況下，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)車節(jié)約人力成本41萬人民幣/年，每年節(jié)約40%的能源。

 
  Qomolo E-Truck在2022年12月批量抵達(dá)泰國林查班港

  隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步深入，2022年12月，西井首批E-Truck也批量抵達(dá)泰國林查班港D號(hào)碼頭，與Q-Truck強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一同參與運(yùn)營。
  憑借良好的駕駛操作體驗(yàn)、優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)節(jié)能效果和高效的運(yùn)輸作業(yè)效率，E-Truck贏得了客戶方和碼頭司機(jī)的一致好評(píng)。泰國林查班一碼頭司機(jī)表示，相對(duì)以前開的燃油車，除了沒有燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音和尾氣排放外，E-Truck駕駛舒適度高，開起來更加安靜舒適平順，動(dòng)力響應(yīng)快，保養(yǎng)內(nèi)容和頻次更少，充換電一體的高效補(bǔ)能方式也更加適應(yīng)碼頭的工作節(jié)奏，駕駛強(qiáng)度和用車成本雙重降低，直接提升運(yùn)輸作業(yè)效率。

 
  Qomolo Q-Truck與E-Truck在泰國林查班港混合運(yùn)行

  在這一過程中，得益于西井科技自身對(duì)港口等場(chǎng)景的理解和實(shí)踐，Qomolo養(yǎng)成系集卡具備了產(chǎn)品快速部署及上線投產(chǎn)的能力。西井科技擁有一套成熟的快速部署“標(biāo)準(zhǔn)化流程”，在這一流程指導(dǎo)下，僅需兩名測(cè)試工程師到場(chǎng)，7天即可完成系統(tǒng)場(chǎng)景適配，新車進(jìn)場(chǎng)24小時(shí)后投入實(shí)際作業(yè)，且?guī)缀醪恍枰�改造舊的場(chǎng)景布局和設(shè)施。
  目前，西井科技的產(chǎn)品及服務(wù)已商業(yè)落地全球16個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶，其全球化的步伐也正在加速。西井率先閉環(huán)“全球商品+商業(yè)+本地支持能力”，成為唯一具備全球交付能力的新能源自動(dòng)駕駛公司。
  這個(gè)成績的背后，是西井產(chǎn)品對(duì)智能與人的獨(dú)特考慮。當(dāng)大部分談?wù)撟詣?dòng)駕駛的話題還在IQ時(shí)，西井已進(jìn)化觸及“EQ”。
  在接受「甲子光年」訪談時(shí)，譚黎敏稱，“EQ”的名字有一個(gè)很有趣的由來，“Q”是西井品牌Qomolo的第一款車，所以它自然而然就有了Q-Truck的名字，“Q”還有一面意思是“IQ”，其實(shí)是一個(gè)智能的考慮；后來，有了E-Truck，“E”最早來源于“Electric”，即電動(dòng)化。結(jié)合在一起，意味著一輛車在IQ之上，還能有EQ。

 
  西井科技科技人文系列周邊

  能看出西井更關(guān)注“人”，“人性”、“人文”，并不是冰冷的IQ，還有帶有溫度的EQ。這與其品牌核心理念“ From Human to Human，取智于人，用智予人”有緊密聯(lián)系�！拔覀冞@款車，它是一個(gè)可升級(jí)的，所以叫做“養(yǎng)成系”的電動(dòng)卡車，也就說它未來是可以一鍵實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的這個(gè)底層功能�！弊T黎敏稱。
  “今天，E-Truck先滿足人工駕駛，因此就需要關(guān)注駕駛員個(gè)人的體驗(yàn)。所以，我們E-Truck這款車在我們第一個(gè)用戶的現(xiàn)場(chǎng)，我們就非常關(guān)注人這部分的感受。一般6~8個(gè)小時(shí)的作業(yè)，E-Truck會(huì)成為司機(jī)搶著開的一款車，因?yàn)樗�的舒適性，它的轉(zhuǎn)向各方面控制等。過去的卡車不太關(guān)注這些�！�
  對(duì)西井而言，此次借助國際化的上海車展舞臺(tái)，還希望擴(kuò)大自己的“朋友圈”，邀請(qǐng)更多生態(tài)伙伴加入“EQ  Community ”，共同助力全球大物流行業(yè)“智效向未來”的愿景，高效降本同時(shí)綠色可持續(xù)發(fā)展。