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| 【節(jié)能】國內混合動力技術將在現(xiàn)階段 成為節(jié)能減排主力 |
| （時間:2011-11-9 13:49:22） |
早在今年3月就有媒體報道稱相關部門已經(jīng)放出消息，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》即將出臺，然而截止目前為止，該規(guī)劃依舊是在各種猜測和各種辟謠中“折磨”著大眾的神經(jīng)。
但其中能比較確定的一點就是：新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將加大混合動力汽車扶持力度，筆者認為，這應該可以成為本次規(guī)劃中最大的看點之一，讓處于尷尬地位的混合動力系統(tǒng)重新回到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。
混合動力是不可逾越的過渡階段
根據(jù)之前出臺的針對個人購買新能源汽車的補貼政策，目前消費者購買純電動車和插電式混合動力乘用車，將分別獲得額度為6萬元和5萬元的政府補貼。而對于混合動力汽車的補貼則依照“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”標準，僅為3000元。
而這3000元的補貼對于消費者購買混合動力車型所增加的投入來說，實在是杯水車薪。以市場上常見的廣汽豐田凱美瑞為例：凱美瑞混合動力力的3款車型價格區(qū)間為31.98萬～36.48萬元，分別比配置相近的普通版車型貴6萬～8萬元。
然而，其節(jié)油的效果卻十分明顯：通過汽油發(fā)動機和電動機的高度配合，凱美瑞混合動力的綜合工況油耗在6.0 L/100 km左右。而普通版凱美瑞，在缺少了電力驅動的情況下，平均油耗在10.0 L/100 km左右，實現(xiàn)節(jié)能效果達40%左右。不僅如此，凱美瑞混合動力除了發(fā)動機可提供動力之外，電動機還可提供額外的動力輸出，與發(fā)動機混聯(lián)之后，其0～100 km/h加速時間比起普通版要快了1秒左右。
因此，混合動力，尤其是重度混合動力技術能夠實實在在的將節(jié)能減排工作落到實處；而純電動驅動模式，雖然其有著各種各樣不可替代的優(yōu)勢，但是其普及還需要時間，不能在短期內對整個社會的節(jié)能減排工作起到推動作用。
國內混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
目前，嗅到利好消息的各大車企，不約而同加速了布局新能源汽車尤其是混合動力車的步伐。
10月20日，上海汽車第一款新能源車榮威新750H ybrid混合動力轎車正式投放市場。該款車型綜合節(jié)油率超過20%。此前，上海通用也推出了別克君越eAssist混合動力車型。
而豐田汽車的動作更大，10月22日，豐田在海外最大的研發(fā)中心在常熟動工，這個總投資6.9億美元的研發(fā)中心主要以實現(xiàn)混合動力本土化為目標，豐田希望通過發(fā)揮自身的強項，特別是混合動力技術以及外插充電式混合動力技術推進豐田環(huán)境技術在本土化的進程。隨即，豐田旗下的雷克薩斯品牌也發(fā)布了其混合動力的主打車型CT200h，其百公里綜合油耗低至4.6升。作為一款豪華品牌車型，其售價區(qū)間為27.9-44.5萬元，十分有競爭力。
相對于享受高額補貼的純電動車，它具有安全、經(jīng)濟、零排放、低噪聲的優(yōu)點，是代步上班的好工具，目前的缺點是動力性不如汽油車足、續(xù)駛里程短而需要頻繁充電。另外，如果純電動車真正走入市場，還需要大量的充電站等設施。我們不可否認，純電動車是新能源汽車發(fā)展的方向，但是在目前的技術條件下，混合動力是最容易在短期內實現(xiàn)節(jié)能減排目標的一種方案，可是說混合動力是新能源汽車發(fā)展過程中一個不可逾越的過渡階段，而且將在很長的一段時間內推動整個社會的低碳進程。
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