說起特斯拉，相信很多車友都會(huì)為之瘋狂。很多人不相信一見鐘情，可是看到特斯拉以后，便相信了。但是，即使是這樣的風(fēng)靡，也沒能挽救特斯拉的頹勢。近日，美國價(jià)值投資人俱樂部VIC發(fā)布了一份看空?qǐng)?bào)告，矛頭直指汽車界的超級(jí)新星特斯拉，報(bào)告稱未來一段時(shí)間的連鎖反應(yīng)將致特斯拉估價(jià)暴跌，甚至可能會(huì)低于每股50美元，而且馬斯克本人有爆倉風(fēng)險(xiǎn)。

   特斯拉的不堪“重”負(fù)
   很多人可能會(huì)有疑問，特斯拉現(xiàn)在不是過得挺好的？Model 3已經(jīng)上市了，Model Y也將接棒上線，一切看起來都很美好，但外界不知道的是，現(xiàn)在的特斯拉面臨著前所未有的銷售重壓。根據(jù)該報(bào)告，一方面，特斯拉庫存壓力不斷加大，無計(jì)劃的庫存已耗盡了其財(cái)務(wù)流動(dòng)性，導(dǎo)致公司爭相清理這些腐爛的庫存并籌集現(xiàn)金，并進(jìn)行了持續(xù)降價(jià)的“大甩賣”；另一方面，特斯拉還在試圖關(guān)閉絕大部分直營店以節(jié)省現(xiàn)金，但實(shí)際操作上沒有那么容易，因?yàn)橐�打破門店租約，還必須向房東支付數(shù)億美元，整體來看前景不容樂觀。
   誰能料到曾經(jīng)一度被業(yè)界寄予厚望的特斯拉及其直營模式，如今也因?yàn)槌惺懿涣虽N售的重壓而失靈了，最后重蹈傳統(tǒng)4S店的覆轍，模式過“重”的弊病仍然沒有得到有效解決。一個(gè)高舉汽車新零售大旗的模式又一次宣告失敗，汽車新零售的未來到底在哪里？
   想實(shí)現(xiàn)“由重到輕”的轉(zhuǎn)變，需要從根上解決
   今年年初的時(shí)候，神州優(yōu)車和寶沃汽車聯(lián)合推出了汽車新零售平臺(tái)，3月18日，神州優(yōu)車又正式宣布將寶沃汽車納入旗下，從而實(shí)現(xiàn)了上、中、下游的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并將以此為基礎(chǔ)全面變革汽車零售。可連特斯拉都沒能玩轉(zhuǎn)，神州寶沃的汽車新零售能行嗎？

   其實(shí)，不管是傳統(tǒng)4S店，還是特斯拉的直營店，都沒能解決汽車零售的根本問題之一——渠道效能，所以不管怎么做，整個(gè)體系還是很“重”。針對(duì)這點(diǎn)，神州寶沃提出了不一樣的變革舉措。
   首先是產(chǎn)銷分離。主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，雙方各司其職，只需要在自己的專業(yè)領(lǐng)域做好，不再有一方受制于另一方的情況，既能發(fā)揮各自優(yōu)勢，又能輕裝上陣。
   其次是“千城萬店”渠道下沉。摒棄傳統(tǒng)4S店那種動(dòng)輒幾千平米的大店模式，采用品牌旗艦店（200平米）、授權(quán)專營店（50平米）、授權(quán)零售點(diǎn)三種形式門店相組合的汽車新零售網(wǎng)絡(luò)。在市區(qū)隨處可見，做到無限貼近用戶，同時(shí)店面小了，建店和運(yùn)營成本自然就下來了。
  再次是真正的零庫存。神州寶沃將在全國建設(shè)35個(gè)汽車倉儲(chǔ)前置倉，按需發(fā)貨，經(jīng)銷商即買即提，不壓庫存，解決運(yùn)營資金被占用的弊病。沒有了庫存壓力，主機(jī)廠和經(jīng)銷商都能從中受益。

   4S店的銷售形式，這么多年，滿足了消費(fèi)者的不少需求。而現(xiàn)在，直接針對(duì)直營模式和傳統(tǒng)4S店的問題給出合理的解決方案，從根上為汽車零售“瘦身”，最終實(shí)現(xiàn)“由重到輕”的模式轉(zhuǎn)變。所以，即便以特斯拉為代表的直營模式岌岌可危，我們?nèi)匀灰獙?duì)汽車新零售的未來充滿希望，現(xiàn)在神州寶沃在關(guān)鍵時(shí)刻站了出來，未來還會(huì)有更多個(gè)“神州寶沃”加入進(jìn)來，一起助推行業(yè)的持續(xù)變革和向上發(fā)展。