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| 【節(jié)能】北京市研發(fā)車載生態(tài)駕駛系統(tǒng)節(jié)能減排 |
| （時(shí)間:2013-11-13 9:23:12） |
隨著公眾對空氣質(zhì)量關(guān)注度的提升，“不突然加速、減速，又能降低油耗和排放”的生態(tài)駕駛概念開始頻現(xiàn)報(bào)端，本市相關(guān)部門和專家學(xué)者也積極尋求解困之法。昨天北京市交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授宋國華做客首都之窗在線訪談節(jié)目時(shí)透露，一種能提早向駕駛員預(yù)告信號燈變化狀況的車載生態(tài)輔助駕駛系統(tǒng)正在研究中。
油耗排放可降一半
生態(tài)駕駛的概念最初是二十世紀(jì)末由芬蘭提出的，指不突然加速、減速的環(huán)保行為，現(xiàn)已在日本和歐美國家廣泛應(yīng)用、推廣。宋國華介紹，交通行業(yè)節(jié)能減排中心曾經(jīng)從生態(tài)駕駛對排放和油耗的影響方面做過實(shí)驗(yàn)。其中包括：在模擬交叉路口，根據(jù)前方信號燈的信息采取不同駕駛方式。比如紅燈若有60秒，先熄火，亮綠燈之后再走，還是發(fā)動機(jī)一直轉(zhuǎn)著再走；駕駛員在行駛過程中看到紅燈，是提前50米開始減速，還是保持一定的速度到20米時(shí)剎車；還有綠燈亮起時(shí)不同的加速行為。
宋國華說，在各種環(huán)境測試之下，生態(tài)駕駛可令油耗跟排放降到50%甚至更低。
擁堵不適合生態(tài)駕駛
本市上下班高峰時(shí)段車輛擁堵嚴(yán)重，有時(shí)只能一點(diǎn)一點(diǎn)往前蹭，如何做到生態(tài)駕駛？宋國華稱，生態(tài)駕駛并不是在條條框框里的固定化選項(xiàng)，而是一種習(xí)慣和認(rèn)知。例如本市交通擁堵時(shí)，車輛一點(diǎn)一點(diǎn)蹭，甚至是停幾秒走幾秒的路況是不符合生態(tài)駕駛條件的。
“一些在生活中的好習(xí)慣就是生態(tài)駕駛。”宋國華說，如果前面的信號燈是紅燈，駕駛員就沒必要踩著油門往前沖，到跟前再一腳剎車，能量白白浪費(fèi)�；蛘咦吖潭肪�時(shí)，對于某一個(gè)交叉口內(nèi)周期長的信號燈，可以養(yǎng)成關(guān)發(fā)動機(jī)的習(xí)慣。
高科技輔助生態(tài)駕駛
從技術(shù)層面上，新能源車輛的推廣和節(jié)能減排的技術(shù)應(yīng)用需要資金的支持。從國外的推廣經(jīng)驗(yàn)來看，生態(tài)駕駛是相對于前兩個(gè)措施投入少、效果好的措施。
北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心工程師蔡靜稱，推廣生態(tài)駕駛還可以更多地采用科技手段，并通過一些激勵(lì)辦法來推廣這些科技的手段應(yīng)用。例如在荷蘭，車輛上都安有燃油經(jīng)濟(jì)性的電子監(jiān)測設(shè)備，且政府會給一些鼓勵(lì)。國內(nèi)的機(jī)動車也開始出現(xiàn)無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，在一定時(shí)間內(nèi)會自動熄火。
宋國華透露，目前，生態(tài)駕駛的科研在本市越來越受重視，北京正在研究車載生態(tài)輔助駕駛系統(tǒng)。“我們要車路協(xié)同，告訴駕駛員前方信號燈或是更前方的信號燈還有多長時(shí)間變紅燈、變綠燈，輔助駕駛者提前加減速�！�
處罰本身不是目的
目前，不少國家、地區(qū)已設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)來推動生態(tài)駕駛，并制定了相應(yīng)的法律條款。例如多倫多的法律規(guī)定是3分鐘之內(nèi)要停車熄火，如果不熄火會處以一定罰款；紐約規(guī)定學(xué)校周邊1分鐘之內(nèi)要停車熄火；香港地區(qū)在2011年就實(shí)施了《汽車引擎空轉(zhuǎn)(定額罰款)》條例，規(guī)定司機(jī)在停車時(shí)不可在一小時(shí)內(nèi)運(yùn)作引擎合計(jì)超過三分鐘，違例的司機(jī)會獲罰款通知書，罰款金額為320元港幣。
記者了解到，在執(zhí)法過程中，香港警察是以勸說為主，先勸說，不行再執(zhí)法。蔡靜認(rèn)為，處罰本身不是目的，而是為了喚起大家對停車熄火和生態(tài)駕駛的重視，同時(shí)也能消除一些認(rèn)識的誤區(qū)，比如有一些駕駛員覺得關(guān)發(fā)動機(jī)再開會對發(fā)動機(jī)有損耗或油耗更大�！吧鷳B(tài)駕駛更多的是一種生活習(xí)慣，一種汽車文化和交通文化的一部分�！辈天o說。
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